Fius ialah komponen penting dalam pengagihan voltan tinggi kenderaan tenaga baharu, yang memainkan peranan penting dalam mengasingkan dan menghapuskan kerosakan litar pintas litar voltan tinggi kenderaan elektrik. Kertas kerja ini menganalisis ciri asas dan konsep reka bentuk fius voltan tinggi yang digunakan dalam kenderaan, untuk meluaskan idea bagi pengeluar kereta, Pek bateri dan pengeluar kawalan elektrik untuk memilih fius EV yang sesuai.
Dalam kenderaan tenaga baharu, termasuk elektrik tulen dan hibrid, elemen perlindungan litar atau fius, adalah lebih penting berbanding sebelum ini. Aplikasi silang fius voltan rendah dan elektrik peraturan kenderaan mengemukakan keperluan yang lebih mencabar untuk fius.
Ciri-ciri fius kuasa elektronik tradisional dilindungi oleh siri UL248 piawaian Amerika Utara atau siri IEC60127/60269, dan tiada keperluan untuk kebolehpercayaan fius. Fius automotif tradisional, yang ditakrifkan oleh standard siri ISO8820, mentakrifkan keperluan pemadanan dan kebolehpercayaan abah-abah pendawaian automotif, tetapi voltan terkadarnya hanya meliputi 32VDC dan ke bawah (ISO8820-7/8 baharu mentakrifkan fius untuk sel bahan api dan kenderaan hibrid, juga hanya sehingga 450VDC dan IR2000A).
Pada masa ini, voltan kerja kereta penumpang biasanya lebih daripada 370V, dan bas adalah lebih daripada 576V, yang jauh lebih tinggi daripada 12V/24V komponen elektrik kereta tradisional. Voltan platform kerja yang tinggi memerlukan fius EV/HEV mempunyai kedua-dua kapasiti pemecahan fius voltan rendah yang tinggi dan kebolehpercayaan fius kereta yang tinggi. Kertas berikut akan menganalisis fius yang digunakan dalam kenderaan tenaga baharu dan meneroka konsep reka bentuk dan trend pembangunan teknikalnya.
Parameter utama fius
Berbanding dengan elemen perlindungan litar lain, seperti PTC (komposisi kimia kompleks), pemutus litar (bahagian bergerak kompleks), dll., fius boleh dikatakan sebagai komponen yang agak mudah: untuk fius voltan rendah, hanya leburan (bahagian teras). fius), badan tiub penebat, terminal kuasa dan pasir kuarza untuk pemadaman arka. Kerana strukturnya yang ringkas, fius boleh mencapai kedua-dua kebolehpercayaan yang tinggi dan kos rendah.
Sudah tentu, walaupun komponen mudah mempunyai kesukaran dan cabaran reka bentuk mereka sendiri. Parameter utama fius EV diterangkan secara ringkas seperti berikut:
1: Voltan terkadar
Voltan platform kerja kenderaan elektrik tenaga baharu adalah tinggi. Voltan kerja kereta penumpang biasanya lebih daripada 370V, dan bas akan lebih daripada 576V. Voltan terkadar fius yang sepadan dikehendaki masing-masing 500V dan 700V.
Pada masa yang sama, ciri-ciri bekalan kuasa bateri, keluaran voltan tinggi arus LANGSUNG adalah sama sekali berbeza daripada kuasa ac pengedaran perindustrian sebelumnya, keupayaan pemadaman arka dc fius adalah tinggi, mesti mengelakkan kesilapan memilih industri tradisional. AC cepat lebur.
2.: Memecahkan keupayaan
Piawaian fius voltan rendah (GB13539.5.3.1) menyebut bahawa arus litar pintas biasa ialah 10 kali ganda arus undian fius dan arus di atas, dan arus lebihan di bawah 10 kali. Dalam banyak kes, pelanggan memberi terlalu banyak perhatian kepada indeks kapasiti pemecahan maksimum fius (I1), tetapi mengabaikan masa pecah yang rendah (I2a dan I5). Tetapi dalam amalan, selalunya kegagalan pemisahan lipatan rendah. Terutama di bawah voltan dc, kerana arus/voltan tidak lebih daripada sifar, keupayaan pemadaman arka fius adalah sangat tinggi. Malah fius jenis ar digunakan terutamanya untuk perlindungan litar pintas, tetapi dalam aplikasi praktikal, disebabkan ketidakpastian kapasiti pek bateri, SOC dan status titik litar pintas, arus litar pintas sebenar mungkin meliputi 1500A-10000A atau lebih luas. .
3: Keupayaan anti-lonjakan
Untuk pengilang Pek bateri, untuk menggabungkan kapasiti anti lonjakan tanpa terlalu banyak perhatian, tetapi untuk pengilang oem atau pdus, yang kritikal, terutamanya cawangan pemampat penyaman udara atau bahagian motor tambahan, bahagian ini sering membawa kepada fius modul berkaitan tindakan tidak sengaja kehilangan fungsi . Kegagalan ini tidak mengakibatkan gangguan bekalan elektrik yang ketara, tetapi ia boleh merendahkan pengalaman pelanggan dengan ketara.
Untuk PTC/ pemampat penghawa dingin/ stereng kuasa dan modul tambahan lain (mesin tambahan), disebabkan oleh reka bentuk litar yang kompleks, tidak dapat dielakkan bahawa akan ada arus sementara yang disebabkan oleh permulaan/hidup, dsb. Pada masa ini, kami berharap bahawa fius boleh menahan lonjakan tanpa mengganggu modul dari sistem kerana tindakan awal.
Pada masa ini, pengeluar kawalan elektronik/PDU kebanyakannya memilih jenis aR lebur cepat. Untuk menahan arus lonjakan, fius dengan arus undian yang lebih tinggi sering dipilih, yang mengorbankan keupayaan perlindungan beban lampau yang rendah.
Jadual di bawah ialah perbandingan masa arka depan bagi voltan/arus yang sama antara elektronik BO TOMahawk dan jenama B (nota: Semakin lama masa arka depan, semakin besar arka depan I2T, semakin kuat anti-lonjakan kebolehan)
4: Keperluan kebolehpercayaan
Mendapat manfaat daripada pembangunan HEV selama 20 tahun, JASO mengeluarkan piawaian FUSE D622 untuk HEV, yang menyatakan keperluan kebolehpercayaan yang mesti dipenuhi oleh fius.
Walaupun fius elektrik semata-mata tidak dapat menyalin standard ini sepenuhnya (seperti rintangan minyak pelincir, dan voltan yang agak rendah dan keperluan kapasiti pecah), kebolehpercayaan boleh mengikut sepenuhnya piawaian matang ini:
Sebagai tambahan kepada beberapa penunjuk utama di atas, ia' bukan perkara yang boleh dilihat pada permukaan beberapa faktor, seperti bahan tiub adalah gentian kaca + resin atau bahan komposit seramik, satu badan tiub atau dua badan tiub selari, atau mengapa permukaan bahagian logam penyaduran, walaupun fius di dalam pasir kuarza adalah pengawetan, pelanggan tidak perlu memberi perhatian kepada faktor utama. Perkara utama ialah sama ada pengeluar fius boleh memastikan bahawa produk memenuhi ciri elektrik asas (seperti kuasa rendah dan kapasiti pemecah DC kuasa tinggi) dan keperluan kebolehpercayaan.