Perbincangan mengenai Aplikasi Fius Automobil Tenaga Baru
Kuasa hibrid, tenaga baru
Dalam kenderaan tenaga baru, termasuk kuasa elektrik dan hibrid tulen, komponen perlindungan litar atau sekering lebih penting daripada sebelumnya. Fius voltan rendah dan elektrik khusus kenderaan
Aplikasi silang mengemukakan syarat yang lebih mencabar untuk sekering.
Fius elektrik elektronik tradisional, yang ciri-cirinya diliputi oleh piawaian Amerika Utara siri UL248 atau siri IEC60127 / 60269, tidak memerlukan kebolehpercayaan sekering; kereta tradisional
Fius, yang ditentukan oleh piawaian siri ISO8820, menentukan keperluan pemadanan dan kebolehpercayaan dengan kabel pendawaian automotif, tetapi voltan pengenalnya hanya meliputi 32VDC dan ke bawah
(ISO8820-7 / 8 baru menentukan sekering khas untuk sel bahan bakar dan kenderaan hibrid, dan hanya hingga 450VDC dan IR2000A).
Pada masa ini, voltan kerja kereta penumpang umumnya melebihi 370V, dan bas mencapai melebihi 576V, yang jauh lebih tinggi daripada komponen elektrik automotif tradisional 12V / 24V. Voltan platform kerja yang tinggi,
Sekering EV / HEV diperlukan untuk mempunyai keupayaan pemecahan tinggi sekering voltan rendah dan kebolehpercayaan tinggi sekering automotif. Artikel berikut akan menganalisis sekering kenderaan tenaga baru.
Terokai konsep reka bentuk dan trend pengembangan teknologi.
Satu, parameter utama fius
Berbanding dengan komponen perlindungan litar lain, seperti PTC (komposisi kimia kompleks), pemutus litar (mengandungi bahagian bergerak kompleks), dan lain-lain, sekering boleh dikatakan komponen yang agak mudah:
Untuk sekering voltan rendah, ia hanya mengandungi lebur (bahagian teras sekering), badan tiub penebat, terminal bertenaga dan pasir kuarza untuk pemadaman busur. Kerana strukturnya yang sederhana,
Hanya fius yang dapat mencapai kebolehpercayaan tinggi dan kos rendah.
Sudah tentu, walaupun komponen sederhana mempunyai kesukaran dan cabaran reka bentuknya. Di bawah ini, parameter utama sekering EV dijelaskan secara ringkas seperti berikut:
1. Nilai voltan
Voltan platform kerja kenderaan elektrik tenaga baru agak tinggi. Voltan kerja kereta penumpang umumnya melebihi 370V, dan voltan kerja bas akan melebihi 576V. Kedudukan fius yang sesuai diperlukan.
Voltan masing-masing 500V dan 700V.
Pada masa yang sama, dengan ciri bertenaga bateri, output DC voltan tinggi output sama sekali berbeza dengan kuasa AC dari pengedaran industri sebelumnya, yang memerlukan kemampuan pemadam busur DC tinggi dari fius, jadi ia mesti dielakkan
Kesalahpahaman memilih komunikasi industri tradisional cepat meleleh.
2. Kapasiti putus
Piawai sekering voltan rendah (GB13539.5.3.1) menyebutkan bahawa arus litar pintas tipikal adalah 10 kali arus arus fius dan ke atas, dan arus beban lebih rendah di bawah 10 kali.
Dalam banyak kes, pelanggan terlalu memperhatikan kapasiti pemecahan maksimum (I1) fius, sambil mengabaikan pemadaman kuasa rendah (I2a dan I5). Dalam praktiknya, ia sering dipatahkan dengan kuasa rendah
Lebih banyak kegagalan. Terutama untuk pemecahan rendah di bawah voltan DC, kerana arus / voltan tidak sifar, keupayaan pemadam arka fius sangat tinggi. Malah sekering jenis aR,
Tujuan utamanya adalah untuk perlindungan litar pintas, tetapi dalam aplikasi praktikal, kerana ketidakpastian kapasiti pek bateri, SOC dan status titik litar pintas, arus litar pintas sebenarnya mungkin meliputi
1500A-10000A, lebih luas.
Gambar 3 Sekering 400A (untuk MiniMSD) jenama tertentu pecah pada 750Vdc / 1.6kA (4 kali), busur dinyalakan semula setelah 2 saat, dan pemecahan gagal (pembakaran sekering)
3. Keupayaan anti lonjakan
Bagi pengeluar pek bateri, mereka mungkin tidak terlalu memperhatikan ketahanan lonjakan fius, tetapi bagi pengeluar OEM atau PDU, penunjuk ini sangat kritikal.
Terutama di bahagian pemampat penghawa dingin atau bahagian motor tambahan, selalunya bahagian ini menyebabkan tindakan tidak sengaja fius dan menyebabkan modul-modul yang berkenaan tidak berfungsi. Kegagalan itu mungkin tidak menyebabkan serius
Output kuasa terganggu, tetapi juga akan mengurangkan pengalaman pelanggan.
Untuk modul tambahan (unit tambahan) seperti pemampat / pemacu kuasa PTC / pendingin hawa, kerana reka bentuk litar lebih rumit, tidak dapat dielakkan bahawa akan ada arus sementara seperti permulaan / on-off.
Pada masa ini, kami berharap bahawa sekering dapat menahan lonjakan ini tanpa tindakan pramatang menyebabkan modul terputus dari sistem.
Pada masa ini, pengeluar kawalan elektronik / PDU sering memilih jenis cepat bertindak cepat. Untuk menahan arus lonjakan, selalunya perlu memilih sekering dengan arus yang lebih tinggi, yang relatif dikorbankan.
Keupayaan perlindungan beban berlebihan.
4. Keperluan kebolehpercayaan
Berkat 20 tahun pengembangan HEV untuk kenderaan elektrik hibrid, Japan JASO melancarkan D622, standard fius yang dikhaskan untuk kenderaan elektrik hibrid, yang menetapkan beberapa sekering
Keperluan kebolehpercayaan yang mesti dipenuhi.
Walaupun sekering elektrik tulen tidak dapat menyalin standard (seperti ketahanan terhadap minyak pelincir, dan keperluan voltan rendah dan keupayaan pemecahan), kebolehpercayaannya sepenuhnya
Menurut standard matang ini:
Sebagai tambahan kepada petunjuk utama di atas, beberapa faktor yang kelihatan di permukaan tidak menjadi tumpuan, seperti sama ada badan tiub diperbuat daripada bahan komposit resin atau seramik kaca + atau seramik, dan badan tiub tunggal
Sama ada kedua-dua paip dihubungkan secara selari, atau lapisan permukaan bahagian-bahagian logam, atau sama ada pasir kuarza di dalam fius dipadatkan, bukanlah faktor utama yang harus diberi perhatian oleh pelanggan.
Kuncinya adalah sama ada pengeluar fius dapat menjamin bahawa produk tersebut memenuhi ciri-ciri elektrik asas (seperti kapasiti pemutus DC rendah dan tinggi) dan keperluan kebolehpercayaan.
2. Nilai pengiraan pemilihan semasa sekering EV
Selain memuaskan bahawa voltan pengenal mestilah lebih besar daripada voltan operasi sistem dan memperhatikan ukuran yang sesuai, pemilihan sekering EV adalah kesukaran utama dalam pengiraan dan pemilihan arus pengenal.
Pengiraan arus berkadar fius In: Ib=In x Kt x Ke x Kv x Kf x Ka;
Aplikasi sebenar boleh ditukar menjadi: In≥ Ib / (Kt x Ke x Kv x Kf x Ka)
In: arus arus fius
Ib: Arus beban berterusan maksimum yang dibenarkan dari litar di mana fius berada
Kt: Faktor pembetulan suhu
Ke: Faktor kekonduksian terma alat penyambung
Kv: faktor pembetulan penyejukan udara
Kf: Faktor pembetulan frekuensi
Ka: Faktor pembetulan ketinggian
Dalam aplikasi praktikal, arus arus sebenar fius dalam keadaan kerja yang berbeza adalah berbeza, dan jangka masa berbeza; sukar untuk menggunakan model yang tepat untuk menentukan arus arus fius;
Pengguna perlu menyesuaikan pemilihan fius mengikut pemilihan asas dan strategi kawalan dalaman mereka sendiri. Dalam penyesuaian, sekurang-kurangnya aspek berikut perlu dipertimbangkan:
Ø Sama ada ia dapat dilindungi dengan berkesan, iaitu sama ada fius dapat beroperasi dengan berkesan ketika menghadapi litar pintas litar utama, agar tidak menimbulkan masalah seperti kebakaran bateri dan kebakaran kabel;
Ø Dalam aplikasi praktikal, sama ada kenaikan suhu boleh diterima, dikawal, dan sama ada ia mempengaruhi peranti periferal;
Ø Penilaian keadaan kerja sebenarnya adalah satu-satunya kriteria untuk memeriksa sama ada pemilihan itu sesuai.
untuk meringkaskan
Fius adalah komponen kritikal keselamatan dalam kenderaan tenaga baru. Keperluan aplikasi dan pemilihannya berbeza dari sekering industri tradisional dan sekering automotif sebelumnya. Perbezaan utama adalah
Memerlukan keperluan dalam aplikasi automotif.
Analisis tiga kaedah pelesapan haba untuk bateri kuasa kenderaan tenaga baru
Bateri kuasa adalah teras bateri tenaga baru, dan peranan pemisah bateri juga sangat penting. Ini terutama untuk memisahkan tahap positif dan negatif bateri di ruang kecil untuk mengelakkan litar pintas disebabkan oleh hubungan antara kedua kutub.
Tetapi ia dapat memastikan bahawa ion dalam elektrolit dapat bergerak bebas antara elektrod positif dan negatif. Oleh itu, diafragma menjadi bahan teras untuk memastikan operasi bateri lithium-ion yang selamat dan stabil.
Elektrolit adalah untuk mengasingkan sumber pembakaran, diafragma adalah untuk meningkatkan suhu tahan panas, dan pelesapan haba yang mencukupi adalah untuk mengurangkan suhu bateri untuk mengelakkan penumpukan haba yang berlebihan dan menyebabkan pelarian terma bateri. Sekiranya bateri
Suhu meningkat mendadak hingga 300 ° C, walaupun diafragma tidak mencair dan menyusut, elektrolit itu sendiri, elektrolit dan elektrod positif dan negatif akan mempunyai tindak balas kimia yang kuat, melepaskan gas, membentuk tekanan tinggi dalaman dan meletup.
Oleh itu, sangat penting untuk menggunakan kaedah pelesapan haba yang sesuai.
Pengenalan mod pelesapan haba struktur pendingin udara dari pek bateri kuasa
Kaedah penyebaran haba struktur pek bateri berkuasa udara
1. Pasang kipas penyejuk di salah satu hujung pek bateri, dan tinggalkan lubang pengudaraan di hujung yang lain untuk mempercepat aliran udara di antara celah sel bateri dan menghilangkan haba tinggi yang dihasilkan oleh sel bateri semasa ia berfungsi ;
2. Tambahkan gasket silikon konduktif termal ke bahagian atas dan bawah hujung elektrod, supaya haba yang tidak mudah hilang dari atas dan bawah dibawa ke shell logam melalui kepingan silikon konduktif termal TIF untuk menghilangkan haba.
Penebat elektrik yang tinggi dan ketahanan tusukan filem mempunyai kesan perlindungan yang baik pada pek bateri.
Pengenalan mod pelesapan haba struktur penyejukan cecair pek bateri kuasa
Kaedah pelesapan haba struktur penyejukan cecair pek bateri kuasa
1. Panas sel bateri dipindahkan ke tiub penyejuk cecair melalui lembaran gel silika konduktif termal, dan haba terbawa oleh peredaran bebas pengembangan dan pengecutan termal penyejuk, sehingga suhu keseluruhan pek bateri bersatu dan penyejuknya kuat
Kapasiti haba khusus bateri menyerap haba yang dihasilkan semasa sel berfungsi, sehingga seluruh pek bateri beroperasi pada suhu yang selamat.
2. Prestasi penebat yang baik dan ketahanan yang tinggi pada kepingan silikon konduktif terma dengan berkesan dapat mengelakkan kerosakan getaran dan geseran antara bateri dan bahaya litar pintas tersembunyi antara bateri. Ia adalah penyelesaian terbaik untuk penyejukan air.
Bahan bantu yang baik.
Pengenalan kaedah penyejukan perolakan semula jadi untuk pek bateri kuasa
1. Pek bateri jenis ini mempunyai ruang yang besar dan bersentuhan dengan udara. Bahagian yang terdedah secara semula jadi dapat menukar haba melalui udara, dan bahagian bawah yang tidak dapat menukar haba secara semula jadi disebarkan melalui radiator, dan lembaran silikon konduktif terma diisi
Jurang antara radiator dan pek bateri menyediakan pengaliran haba, penyerapan kejutan dan penebat.
2. Penyelesaian plat pemanasan kebanyakannya digunakan di pasaran kenderaan tenaga baru. Panas plat pemanasan pemanasan bateri sebelum permulaan memindahkan haba ke pek bateri melalui plat silikon konduktif terma, memanaskan bateri dan melakukan haba.
Filem silikon mempunyai kekonduksian terma yang baik, prestasi penebat, rintangan keausan, dengan berkesan dapat memindahkan haba dan melindungi keausan dan litar pintas yang disebabkan oleh geseran antara pek bateri dan pemanas.