Malah, pembangunan kenderaan elektrik tidak boleh berkembang secara bebas sebagai satu cara pengangkutan, pembangunan kenderaan elektrik tidak dapat dipisahkan dari pembangunan buasir pengecasan, grid kuasa dan infrastruktur lain, tetapi melalui had kuasa, kita dapat melihat dengan jelas bahawa infrastruktur tenaga elektrik semasa China tidak dapat menyokong pertumbuhan permintaan pengecasan kenderaan elektrik yang semakin pesat.
Data menunjukkan bahawa pada akhir tahun lepas, bilangan kenderaan tenaga baru di China adalah 4.92 juta, menyumbang kurang daripada 2% daripada jumlah kenderaan. Menurut angka yang relevan, jika kapasiti bateri setiap kenderaan tenaga baru adalah 50 darjah (kilowatt-jam) dan 100 kali pengecasan kitaran setiap tahun, penggunaan elektrik tahunan semua kenderaan elektrik di China adalah kira-kira 24.6 bilion kilowatt-jam, dan penggunaan elektrik domestik pada tahun 2020 hanya akan menjadi 1094.9 bilion kilowatt-jam. Ini bermakna semua kenderaan elektrik di negara ini bersama-sama menyumbang kira-kira 2.2 peratus daripada penggunaan elektrik tahunan negara. Dan apabila jumlah kenderaan elektrik meningkat lagi, katakanlah, kepada 50%, itu bermakna kenderaan elektrik sahaja menyumbang kira-kira 50% penggunaan elektrik kediaman.
Perlu diingat bahawa pada masa ini, kaedah paling arus perdana jenama kenderaan tenaga baru arus perdana domestik untuk mengurangkan kebimbangan pelbagai pengguna adalah untuk meningkatkan kapasiti bateri kuasa sebagai pertukaran untuk julat yang lebih lama. Di bawah trend pembangunan sedemikian, masa pengecasan kenderaan elektrik akan lebih lama. Akibatnya, dengan peningkatan kapasiti bateri kuasa, lebih banyak kuasa dan lebih cepat mengecas longgokan pengecasan super juga dilahirkan. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa pada masa ini, kebanyakan kenderaan elektrik menggunakan buasir pengecasan cepat terutamanya pada siang hari, dan sebilangan besar kenderaan elektrik berkumpul di stesen pengecasan pantas yang sama pada masa yang sama, yang pasti akan membawa kepada peningkatan beban kuasa di beberapa kawasan dan meningkatkan beban grid kuasa.
Dengan cara ini, sebenarnya, kaedah pengecasan yang lebih sesuai untuk kenderaan elektrik adalah longgokan pengecasan perlahan isi rumah. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh jumlah kawasan kediaman lama di China masih agak besar, terhad oleh grid kuasa asas dan beban, pemasangan longgokan pengecasan tidak disokong. Selain itu, apabila kenderaan elektrik digunakan untuk pengecasan perlahan, masa pengecasan biasanya selagi 8-10 jam, yang juga akan menduduki grid kuasa untuk masa yang lama, dan tekanan beban juga tidak kecil, terutamanya pada penggunaan kuasa puncak musim panas. Pada masa akan datang, dengan pertumbuhan pesat bilangan kenderaan elektrik, bagaimana grid kuasa untuk menanggung beban yang besar itu memang menjadi masalah besar.