Pada tahun 2019, CATL dan BYD, kedua-dua syarikat terkemuka yang mewakili medan bateri kuasa kenderaan tenaga baru China, secara berturut-turut mengumumkan bahawa mereka akan memulakan pengeluaran besar-besaran struktur bateri kuasa bebas modul baru-CTP pek bateri kuasa. CATL menyatakan bahawa dari segi kos, kadar penggunaan kelantangan pek bateri CTP telah meningkat sebanyak 15%-20%, bilangan bahagian telah dikurangkan sebanyak 40%, dan kecekapan pengeluaran telah meningkat sebanyak 50%. Selepas dimasukkan ke dalam aplikasi, ia akan mengurangkan kos pembuatan bateri kuasa.
Dari perancangan CATL, kami telah mengetahui bahawa dalam CATL, apabila ketumpatan tenaga tunggal 240Wh / kg monomer ternary nikel tinggi diterima pakai, pek bateri kuasa akan mencapai kepadatan tenaga sistem 200Wh / kg pada tahun 2020. Pada masa yang sama, BYD merancang bahawa menjelang 2020, ketumpatan tenaga monomer fosfat besi litium akan mencapai lebih daripada 180Wh/kg, dan kepadatan tenaga sistem juga akan meningkat kepada lebih 160Wh/kg.
Apakah perbezaan antara apa yang dipanggil pek bateri kuasa CTP dan pek bateri kuasa sebelumnya? Apakah pek bateri kuasa CTP, secara harfiah bermaksud Sel Untuk Pek. Secara umumnya, kenderaan elektrik tulen domestik sebelum ini menggunakan sel bateri yang disambungkan dalam siri untuk membentuk modul bateri, dan modul bateri disambungkan dalam siri untuk membentuk pek lengkap. Dan pek bateri CTP adalah bahawa sel bateri secara langsung membentuk pek bateri kuasa. Kelebihan utama ini ialah kos pengeluaran dikurangkan dan kepadatan tenaga dipertingkatkan. Malah, apa yang dipanggil pek bateri kuasa CTP bukanlah sesuatu yang baru dalam keseluruhan pembangunan kenderaan elektrik tulen. Bermula dari generasi pertama Tesla Model s, Tesla telah mula menggunakan struktur CTP untuk mereka bentuk struktur pek bateri kuasa.
Jika anda ingin meningkatkan lagi ketumpatan tenaga sistem bateri kuasa, hanya terdapat dua kaedah yang ditinggalkan kepada syarikat bateri kuasa domestik.
Satu adalah untuk mempercepatkan pelan pengeluaran besar-besaran nikel tinggi 811NCM kuasa bateri dengan anod karbon silikon, dan yang lain adalah untuk memikirkan lagi cara-cara di sisi aplikasi berdasarkan teknologi bateri yang sedia ada. Teknologi CTP yang paling baik dilaksanakan di sisi aplikasi telah menjadi pilihan terbaik bagi syarikat bateri kuasa domestik. Menurut ungkapan CATL, pek bateri kuasa dengan struktur CTP boleh mencapai peningkatan kepadatan tenaga sistem 200Wh/kg, dan kos pembuatan akan dikurangkan dengan tepat. Di samping itu, sebagai syarikat bateri kuasa, model perniagaan asal menjual monomer atau modul secara langsung telah menjadi bekalan pakej, yang bukan sahaja meningkatkan keuntungan syarikat bateri kuasa, tetapi juga mengurangkan perkembangan pek oleh beberapa pengeluar kenderaan. Kesilapan dalam proses mengakibatkan kehilangan kepentingan dan reputasi pengeluar bateri kuasa. Dengan cara ini, sebuah syarikat bateri kuasa sebagai pembekal akan gembira untuk melakukan pelbagai perkara dalam satu jatuh swoop. Oleh kerana penggunaan struktur CTP untuk membangunkan pek bateri kuasa memberi manfaat kepada pembekal bateri kuasa, Ningde Times dan BYD, sebagai bateri kuasa utama di China, mestilah yang terawal dan terpantas. Walau bagaimanapun, dalam arah pembangunan teknikal bateri kuasa struktur CTP, CATL dan BYD membuat percubaan yang sama sekali berbeza.
CTP CATL adalah berdasarkan perkembangan nikel tinggi pek bateri kuasa dengan kos yang lebih rendah dan tenaga sistem yang lebih tinggi. Menurut rancangan CATL, kepadatan tenaga sistem CTP dan pek bateri kuasa CATL pada tahun 2020 akan mencapai 200Wh/kg. Jika kereta penumpang padat semasa biasanya dilengkapi dengan berat bateri kuasa kira-kira 400kg, kita boleh tahu jika ia diterima pakai Untuk bateri kuasa CATL dengan struktur CTP, kapasiti bateri pek bateri kuasa kira-kira 400kg akan mencapai kira-kira 80kWh. Mengikut keadaan kerja semasa, kenderaan elektrik tulen padat dengan julat pelayaran sepanjang 500km secara amnya dilengkapi dengan pek bateri kuasa 65kWh. Model elektrik tulen padat struktur CTP CATL akan dapat mencapai julat pelayaran melebihi 600km atau bahkan 650km dalam keadaan bekerja. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh susun atur struktur modul bateri tunggal pelbagai baris besar yang serupa dengan Tesla (sebenarnya, modul ini tidak dihapuskan sepenuhnya), bateri tunggal berturut-turut ditambah dengan struktur lajur tiub sebagai pemasangan dan penetapan bateri kuasa kenderaan Ia mengelakkan masalah kekuatan struktur yang tidak mencukupi bateri kuasa yang disebabkan oleh pembatalan lengkap pek bateri kuasa apabila kenderaan berjalan. Bateri kuasa struktur CTP BYD telah berubah dengan lebih teliti daripada CATL.
Pengeluar Dissmann Fuses, dengan pengalaman 20 tahun, untuk maklumat lanjut. hubungi kami melalui E-mel: anna@delfuse.com atau WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann Fuses digunakan secara meluas dalam kenderaan Elektrik, petrol hibrid dan kenderaan sel bahan api dan bahagian-bahagian utamanya (PEK / PDU / BDU / MSD / Elektrik / Tinggi penyambung tekanan, dan lain-lain), sistem longgokan / Modul EV charing, sistem penjanaan kuasa, bekalan kuasa komunikasi 5G, bekalan kuasa pelayan awan, penyimpanan tenaga, AGV (bergerak untuk menghantar kenderaan tanpa pemandu), kereta pelancong kawasan yang hebat, kereta golf, penjagaan kesihatan, berjalan, peralatan dan jentera pembinaan, sistem pemanasan tanah, kotak gabungan PV Solar, kawalan bekalan kuasa Voltan DC, jentera dan peralatan industri, dan kawasan lain DC tinggi voltan